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爱信与吉利和广汽合作的动机主要有以下四个方面
发布时间:2024-06-10 09:10:03来源:
【编者按】2018年,爱信在中国"疯狂"扩张。当年4月,吉利、广汽分别与爱信旗下爱信AW株式会社签署协议,合资成立两家年产能40万台6AT的新厂。两家合资厂均由爱信AW控股60%,并计划均在今年底实现量产。两年之后的今天,项目进展缓慢,合作前途堪忧。
对于爱信来讲,与吉利、广汽合作动机主要有以下四个方面:
一是要把6AT卖给资金雄厚的国内头部汽车企业,持续摊销6AT早期研发和后续升级的成本,以及摊销固定资产的投入;
二是借此继续巩固在中国AT市场的地位,加大与中国品牌的捆绑力度;
三是联手中国品牌抢占手动变速箱向自动变速箱升级的市场份额;
四是借此实现爱信2020年1250万AT产品的销量目标。
对于吉利、广汽而言,合资的目的有以下三点:
首先是要降低6AT的采购成本和改善供应能力;
同时要加速自身技术进步,希望可以在合作过程中得到自动变速器研发、生产相关技术;
后续希望可以在8AT领域与爱信有所合作,进而在高端车型上有所突破。
如果按照2018年的自动变速器市场规模,爱信6AT项目推进也许会相对容易。但是时至今日,新能源产品的不断出现,外加更高挡位变速器与廉价双离合变速器的三重夹击,6AT变速器的市场慢慢变小,双方的合作心理也发生了变化。
同时,面对国内市场东安汽发(DAE)6AT产品的异军突起,也让这次合作有点措手不及。以往,国内没有靠谱的6AT变速器,甚至连靠谱的AT变速器都没有。东安汽发6AT的出现打破这种劣势的局面,从而让爱信在国内建厂也不能形成垄断模式,并且在价格与服务上,东安汽发6AT还更有优势,即便在爱信引以为豪的稳定性上,二者也很难分出高下。
未来,面对8AT/9AT成本下探,以及DCT、CVT带来的竞争压力,再加上新能源汽车突飞猛进,6AT变速箱发展空间有限,但还是自动变速器当中的中流砥柱,仍然有大批量中小型发动机需要装配这样足够稳定的变速器产品。
眼下,广汽、吉利与爱信的合作前景不被看好,在事实层面也没有更多的进展。但我们依然希望自主品牌车企可以通过合作的方式,最终为中国汽车工业发展带来收获。
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