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东风多利卡随车吊怎么样 一般这些工程车辆都属厂车必备
发布时间:2024-06-27 09:30:04来源:
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这辆东风多利卡随车吊,为一家钢结构工厂服务已经多年,操作员说到,有了随车吊出门搭铁架搭棚基本不需要专门花钱请吊车来帮忙,除非是大件物品。
车辆、底盘情况
外观基于东风多利卡底盘运应而生,作为工程用途的车辆装配的单排驾驶室就已经足够。算上今年,这辆多利卡随车吊已经陪伴工作人员走过六、七个年头了,由于是厂车的原因,没有专门司机对车辆进行呵护,外观早已斑驳不已。
随车吊与普通货车的区别无非就是外观上多了一个起重装置,当然,车身自重要比普通多利卡栏板货车的重量大很多。不过一般随车吊所装载运输货物的数量都不会很多,倒也不会出现超载的情况。
用车环境不一,前铁质的保险杠已经敲敲打打多遍,面板出现的锈迹告诉着我们这台车所经历过的风霜,东风双飞燕标志两旁的镀铬材质也失去了曾经的光泽。前照灯样式普通,远、近光灯与转向灯集成一体,雾灯也因恶劣的工况出现破损的状况。
车辆所使用的时间一般在白天正常上班时间,对车辆的照明条件要求并没有那么高,破损残旧的雾灯及时坏了也不需再多花钱换新的,实用主义一点都不考虑到车辆外观的整洁度。
采用单排驾驶室的原因就是为了给起重装置腾位置,确保起重臂能够有一个正常工作的旋转范围。
这辆东风多利卡随车吊搭载的是来自朝阳动力CY4102-E3C四缸采用发动机,最大马力120匹,保障了车辆行驶的动力输出,与之匹配的是一台五速手动变速箱,易操作易上手,维修保养也比较简单,确保车辆的出勤率。
车辆的机械部件状况并不好,发动机、底盘、起重装置等部件均出现渗油的情况出现,小问题时不重视,油污遍地的时候又嫌维修成本太高,索性就这样放任不管。
这一“任性”的做法并不推崇卡友们去做,养车用车最基本的就是要呵护好我们的伙计,给它也给我们一个稳定安全的运营环境。
车身尺寸7070x2335x3250mm,车身长度的原因也是为什么挂黄牌的因素,加上轴距偏长,在进入多弯路况不好的山区工作时,行车要更加注意,车辆的机动性不好。
车厢尺寸为4350x2150x550mm,可装载长度较长的钢材原料,货厢上的原木头是为了装载彩钢板卸货时的方便,因为没有自卸系统,单靠随车吊的功力卸货没那么轻松,硬件再好关键时刻还得靠人脑力的作用。
后桥速比5.215,是典型的大速比工程车配置,全车钢板弹簧片数为9/10+8,既要担当起车辆的承载能力,也要顾好起吊时车辆的稳定性,采用的小尺寸轮胎使得车辆重心降低,是保证水平稳定性的关键因素。
驾驶室入口较低,上下车动作跨度较小,比较方便。空间和配置都是一大缺点,没带制冷功能的这辆车,一到了夏天车内就像是移动的桑拿房一样闷热。
两幅式方向盘的设计注入了年轻化的元素,使得其看起来并不那么复古,喇叭按键区域在方向盘的3、9点位置,刚上手是还需时应一些,不过喇叭按键区域比想象中的大,操作起来还是挺轻松的。
久经年修的中控台卡上了厚厚一层灰,不知道驾驶员多少没有擦拭过它了,驾驶室内一副凄凉的景色,若不是光滑的档把头,还真以为这辆车是停在路边好久没人要的僵尸车呢。
中控台的操作区域及功能都已经“提前退休”了,本身所搭载的电子设备就不多,这样一来驾驶员能够更专心的开车了。因为车内除了方向盘和档把头是干净的之外,其他区域我相信你连摸都不想摸。
外出工作时一般都会再配一辆皮卡车用来搭乘工作人员,这辆多利卡的副驾驶也就成了放置杂物的地方了。后视镜采用的外摆镜设计视野比较宽阔,缺点就是下雨天时不易擦拭。
起重装置
起重装置采用的是四吨级、三节徐工吊机,来自大品牌的装置可靠性更稳定,不过因为保养不当,液压顶渗出的油渍已经卡上厚厚一层,看起来状况不佳。
但实际使用效果还是能够胜任工厂的大部分工作的,因为在这辆车上需要起吊的钢材原料重量都不算大。
稳定性方面采用了H型支腿,支腿跨度大,整体稳定性较好,两侧的支腿还可支持单独调节功能,以便调整车辆水平。在准备起吊作业时,车辆应该选择一处较为平坦的地面进行,操作安全与自卸车辆举升情况一样,车辆的水平稳定性固然重要。
起重装置的操作形式采用了左、右双向操作,起重臂回转角度为:±360度、连续回转功能,手油门可操作调节起重臂回转的速度与起吊速度。
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