重汽HOWO-7车模怎么样 长箱大柜似乎还能想到当年驰骋疆场的样

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借此笔者也想起了曾经的所驾驶过的HOWO-7，但由于种种原因没有再进行驾驶。于前几年收藏了这一台HOWO-7模型。现和这台模型一起与大家分享。

外观

HOWO-7最初于2004年发布。笔者认为这是重汽最经典的一款车型，距今已十余年过去，经过屡次的改进。依然有很多用户在使用。车型经典模型也是如此。

重汽的每一款车型或多或少都有一台模型。这是2006款的HOWO-7模型，车顶上印有“中国重汽”字样。使用使用黑白撞色前网及一块“大钝角”式的轮眉，与现在的相比更显示时代的气息。现在的HOWO-7的轮眉与当时相比则显得更加圆润。

HOWO-7模型有一个独到之处使用了一对“液压杆”，这是笔者在其他模型中都没有见到的一个细节之处。

前网并没有使用“大狗腿”式的连接方式而是和原车一样使用“小圆环”式的连接方式，固定在挡风玻璃下的把手之上。前网固定处质量还是非常不错很难损坏，但由于笔者的小意外使液压杆无法连接。

在前网内细节设计非常丰富，管路并不是直接在模具设计出走线，而是在后期加工中再做好模型的管路细节，和原车非常相似。白色的底色和黑色的管路相映衬使得细节显得更加的鲜明出色。

还有一处细节笔者没有拍到，驾驶室侧面有“贴着翻转驾驶室的注意事项”尽管这块小地方无法看清，但对于这块小细节，笔者的印象是非常的深刻。

驾驶室

有两级踏板进入驾驶室。HOWO自2004年推出一直使用至今的环湾式工作台设计，时至今日仍然作为各大品牌主流车型所常用的设计风格。提高了驾驶员对工作台上按键的操控及使用。

这个车型在模型上主副两侧都设置有气囊座椅，使细节到位。但笔者曾经开的那辆并没有气囊座椅。使用的是半浮式气囊减震，最初还有人在维护这个车在驾驶的时候还是感觉非常舒适的。但由于排放的原因进入场内使用也没人再去维护。

门板上的开窗摇把并没有完全固定，还能够活动。使作者想起了当年还没有电动玻璃的时光。

模型在内饰上细节到位，空调按键工作台按键等都是可圈可点之处。但也有缺点，方向盘及工作台上并不是太精细略感粗糙。

卧铺上最大宽度可达700mm，这种宽度的卧铺能非常满足当时的需要。

底盘、动力

老车模总是特别吸引人，掀起驾驶室就能看出这大大小小的管路。从车头到车尾，从发动机到油箱 都没有落下。管线的质量都还不错，难以被损坏。这个细节能做到的应该还有一个就是日野700模型了。

当时运输业并没有对时效等问题那么讲究。所以当时大多的动力范围在260-380之间，豪沃车型国二阶段就可以选装371、375的机型。

门上金属贴可以看到马力为336，和笔者之前驾驶的那台HOWO一样。属于WD615系列。但由于是国二的排放标准，笔者曾驾驶的那台车进入场内进行工作。

那台HOWO到现在依旧还在，可是外观早已无法再看，也开始有了烧机油的问题。但是每次一有事需要他派上用场之时发动机依旧按时响起。

看这张照片，豪沃模型都带有发动机下护板，防止水箱损坏。

车辆左侧为老式的圆形油箱，容积大约为350L。右侧集中了气罐电池盒，备胎也放置在大梁之下。在牵引车模型中还有日野700，霸龙507将备胎放在了大梁底面。

看那电池盒上的“开关”这都是细节所在。当时国产卡车很少在大梁上方布置铝合金踏板，由此可见HOWO在当时中高端卡车中有精确的定位。

这台模型使用的轮胎为12.00R20，上面还印有某轮胎厂商的标识。在这张图上我们还能看到鞍座上也还有一张小小的“贴纸”应该也是标志着“豪沃专供”。当时HOWO车型可以选配约斯特50号90号鞍座。

驱动形式与笔者所驾驶的那台不一样了，笔者那台为4x2单驱动形式，使用斯太尔轮边减速桥和8档变速箱。当时的限重没有现在这么严格，以致总重将近70吨时驾驶也毫不费力。但这也是当年的事了。

这张图上可以看到驾驶室背面还有连接导流罩的钢条，这台模型导流罩也结实得固定在了驾驶室上。驾驶室上方的导流板上还有一对小红灯，这一点也没有落下。

看到最后还有一根“电线”通向了尾灯。挡泥板上的结构似乎表示可以拆下。以及下部还有重汽的标志。各处的细节都非常的鲜明。

包装盒

包装盒两侧印制的是两个不同的配色，笔者猜测应该是当年模型出售的两个颜色吧。时间久了包装盒也渐渐变得粗糙褪色。包装盒内的泡沫盒固定性非常不错可以保护车模，防止受损。

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