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2020年ura歌NSX配备了3.5升双涡轮增压V6发动机
发布时间:2024-06-25 08:30:02来源:
导读 只要我从事这项业务,歌NSX就是一款特殊的汽车。第一个问世于1990年,同年,我开始了汽车工程职业生涯。我生动地记得当我们引入基准测试...
只要我从事这项业务,歌NSX就是一款特殊的汽车。第一个问世于1990年,同年,我开始了汽车工程职业生涯。我生动地记得当我们引入基准测试时,曾经短暂驾驶过。22年后,当我的前任雇主购买了一个二手1991年的例子进行长期测试时,我会再次开车。读者的兴趣很高,而且汽车仍然很漂亮,但是时间的推移和汽车工程学显然把它抛在了后面。
然后,在2016年,第二代NSX出现了,它充满了前沿的思维。它配备了3.5升双涡轮增压V6发动机,但这款新的NSX是一款混合动力发动机,其发动机和9速DCT变速箱之间装有电动发电机。前桥由另外两个电动机(每个车轮一个)驱动。在那里,它们可以增加牵引力,在制动时再生电力,并消除扭矩矢量的超精确水平。
该车的轮胎包装已在2019年从Continental SportContact 5 更改为SportContact 6轮胎,并且随之进行了无数的悬架重新调整。结果是一辆充满活力且平衡良好的汽车,在艰苦驾驶的过程中毫不留情,在城里闲逛。让我们看看他们在那下面发生了什么。
这种观点似乎也表明双叉骨悬架。但是上下球形接头之间的枢轴(绿色箭头)看起来不对–太垂直了。我们缺少了一些东西。
但是,如果我在继续前进之前未能指出其他一些事情,我将不知所措。首先,前驱动桥确认这是四轮驱动机器。其次,包围轴的锻造铝制减震器安装叉(黄色)安装在下臂上,该臂距臂的内枢轴约75%。弹簧和阻尼器的运动比相对于车轮运动为0.75:1,由于其倾斜角而略有减小。
最后,看看巨大的铸铝立柱(白色)。美丽。通常,这些被称为轮毂支架或转向节,我可以互换使用这些术语。但是,通常由赛车运动产生的术语“ 直立”适用于一件高而又像这种直立的东西。
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