2020年吉普角斗士在莫哈韦沙漠悬架柔韧性测试

自从新2020吉普角斗士摩哈韦号首次发布以来，我一直渴望着它。规格就在我的小巷上：1英寸的前部举升装置使卡车保持水平并提供更多的前部压缩行程，后部弹簧更柔软，以使后部与前部更好地保持同步，并更自由地适应地形，更坚固的2.5英寸Fox储油罐的内部旁路冲击经过微调，可以应对在快速应对沙漠地形时不可避免的撞击，并且液压前挡块可以使边缘脱离最重的撞击。

但是，这些高价悬挂钻头的取舍是消除了一些角斗士鲁比康的功能。莫哈韦沙漠号只有一个后置储物柜，其低档分动箱比为2.72比1，而不是4比1。我不认为我会错过任何一个。坦率地说，我更担心后轮胎后面没有钢制护栏，这些护栏可以保护角斗士床的后角，因为沙漠也有沟渠。最后缺少的一块是可电子断开的前稳定杆。莫哈韦沙漠始终处于连接状态。

我想知道这最后的变化以及Mojave独特的悬架调整如何影响其悬架的整体灵活性。Mojave的时机非常完美，因为我刚刚获得了一个RTI(斜坡旅行指数)斜坡，该斜坡旨在进行精确测量。而且我刚刚对它进行了角斗士鲁比康的测试，所以我掌握了这些数字。

RTI斜坡的想法很简单。它创建了人为但可重复的框架扭曲情况，使您可以安全地达到最大悬架弯曲点并通过简单的测量对其进行量化。数值分数是基于车辆在20度坡道上的性能得出的，坡度是前一段时间选择的，并且对于库存车辆非常有效。

可以在更陡峭的坡道上(或通过用叉车举起车轮)对经过极端改装的车辆进行测试，但是如果将得出的任何数字与之进行比较，则任何由此产生的数字都必须反向计算为20度标准。这些。

但这不仅仅与加速可以驱动多远有关。轴距因素。为什么?轴距为8英尺的车辆在坡道上行驶了6英尺，以令人印​​象深刻的方式大幅弯曲。考虑一下前桥的悬挂角度。我可以向您保证，比您在这里看到的更加激进。相比之下，具有100英尺轴距的假想装置将其增加到6英尺，则根本没有完成。这就像将斯巴鲁(Subaru)驱动到2x4上。

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