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2021年保时捷911 Turbo首次驾驶比以往任何时候都好我们知道会很好
发布时间:2024-05-29 08:10:04来源:
“那么,你觉得呢?” 琼尼·利伯曼张开双臂,头向后仰,向左,就像琼尼一样。 他刚刚驾驶992代2021年保时捷911TurboS到我们在洛杉矶的照片位置。 最喜欢的扭曲的地方,洛杉矶克雷斯特公路。 他住在离山基几英里的地方,所以他心里知道这条路。
“不真实! 他们是怎么做到的? 这是991.2TurboS和GT3RS的混合。 “它尖锐、细腻、精确、健谈,但也很快。 我根本没想到会这样。 这是一辆司机的车。
“是的,”琼尼说。 “这辆车肯定会开到2020年2020年最佳驾驶汽车。”
我期待什么? 我刚刚炸了ACH,到达了992卡雷拉4S的投票率,咧嘴笑着,一路往上笑。 那个版本的911有一种流动性和感觉,它总是在你身边。 一个可爱的驾驶伙伴,转弯快到你敢,并能够建立和脱落速度与信心。 C4S和TurboS都配备了碳陶瓷制动器、后转向车轴(卡雷拉可选)和全轮驱动,但这就是相似之处的终点。
爬上TurboS,我期待着同样的C4S手工手套体验。 但是有了200马力(197,如果你想了解它的技术),涡轮提供了一个额外的紧迫性,简单地擦除直线。 但对于TurboS来说,比仅仅是角间喷射加速要多得多。 这就好像在它的发展过程中,Turbo花了时间在Flacht的团队,然后被释放到野外。
游艇,对于那些不知道的人来说,是最先进的汽车运动综合体,毗邻德国维萨奇的主要保时捷发展中心。 这是每一辆保时捷赛车诞生的地方,也是911的硬核、轻量级、轨迹输入版本GT2RS和GT3RS诞生的地方。
我的直觉是正确的。 弗兰克-斯特芬·沃莱塞,负责保时捷的GT赛车,在2019年成为911和718车型的负责人。 在一次采访中,华莱士解释了911Turbo的平衡行为和最终优先事项:“当然,日常可用性。 这种质量使911涡轮与所有其他高性能跑车区别开来.. 同时,这也是第二个发展目标,它必须不时地让你哑口无言。”
任务完成了,多克托·瓦利斯先生。
坐在全新的911TurboS的车轮后面,没有办法怀疑前方有什么潜力。 除了动画中的“TurboS”问候在熟悉的五环仪器集群的中心环(其中两个是模糊的,在一个罕见的保时捷失态),这是“只是”911。
在仪表板上有相同的Sport/Chrono时钟/计时器,同样锋利和响应的触摸屏界面与其方便的拇指栖息(碳纤维,在这种情况下),同样愚蠢的小存根的移位器。
扭转起动机,位于方向盘左侧#因为911,和vroOOmmm。 “嗯,这听起来很有目的,”我想,特别是通过新的可选运动排气系统($3,490)。 在选择了SportPlus,并拉回了移位器(这对我来说总是感觉像是一个人的拇指脱臼)之后,我双向看了看,放松到前面的高速公路上,并把它钉住了。
当我到达离路一千英尺的第一个拐角处时,我的大脑仍然在投票率上。 大卫·伯恩和我说话了。 “我是怎么到这儿来的?” 真的,无语了.. 除了爆炸性和非特征性的线性力量,它是令人兴奋的,终于听到涡轮在Turbo-在愤怒的嘶嘶声,因为废物门倾倒压缩空气,它不能使用的美妙,Racywoochz-ch-ch。
这并不伤人,有590磅英尺的扭矩可用在2500到4000转/分,不再有过高的条件,以获得一个完整的服务。 华莱士认为,涡轮滞后的根本不足是由于“废栅控制、充空气冷却、涡轮增压器尺寸和VT G[保时捷独特的]可变涡轮几何”。 保时捷还使排气管道对称,所以双涡轮现在旋转相反的方向。
不,这不是以前那种普通的Turbo。 它活得像一辆GT车,就像那些一样,需要得到尊重。 这是加速的类型,迫使司机保持他的眼睛,有一个计划,并驾驶承诺,因为在你知道它之前,你在那里。
在期待一个典型的坚固/短保时捷陶瓷刹车踏板时,我发现了一个更软/更长的踏板,我很快就学会了这一点,使我更容易发现即将到来的ABS干预,并避免它。 一个角落,我可以精确和反复地达到阈值制动,并在不猜测它会发生在哪里或何时的情况下对其进行调节。 不错。
我也没想到会有这样一个无摩擦的转向系统-我总是喜欢重的。 这辆特殊的汽车也可以选择动力转向加($280),它使用软件来减少转向努力在较低的速度,我可以感觉到每一个波纹或裂缝在路面通过我的指尖。 一如既往的愉快和精确。 我从未感觉到后转向的效果。 这辆车感觉灵活而警觉。
我还能感觉到前轮胎的抓地力结构和褪色,以及当重量转移到后方时转向是如何变轻的-就像我近30年前第一次驾驶911,在动力转向之前,更不用说电动辅助动力转向了。 “他们成功了!” 我以为。 显然,保时捷在转向方面有着丰富的机构记忆和自豪感。
我的话说,抓地力是否与它的交错但“仅仅”倍耐力P零NA1轮胎(后缀意味着专为保时捷建造),255/352093Y正面和315/30R21105Y背面。 我很少看到稳定控制或牵引控制在仪表板上的闪烁,尽管旅行一定是(记住,“眼睛向上”)一个20英里/小时的三角洲在同一个角落,我刚刚驾驶卡雷拉4S。
读一读“有史以来最好的911涡轮”,一定是一种陈词滥调。 但是,当保时捷(Porsche)回忆起那几乎是一部杰作,真正的日常超级跑车时,几乎没有什么可说的了。
瓦莱塞和他的船员已经改进了汽车的各个方面,人们认为这是不可能的。 它有更多的力量,更容易接触和处理。 至于刹车感觉和调制,我正在搜索我的记忆,另一辆汽车,如911涡轮S和即将到来的短。 我们甚至没有详细讨论新可用的主动悬架(PAS M),这使这是最好的骑911之一,当结合标准的动态底盘控制(PDCC),它认为即使被推到极限也是如此。
有这么多的系统像机器中众所周知的幽灵一样消失了,简单地建造一辆本质上驱动自己的临床汽车将是一种很容易的诱惑-这种汽车非常迅速,但却没有驾驶的刺激和喜悦。 一个不同的双涡轮六缸全轮驱动汽车,机器人感觉日产GT-R,出现在脑海中。
但不是保时捷。 2021年911TurboS是活着的,渴望的,饥饿的。 它需要它的司机,奖励它的司机,并与它的司机联系。 超级跑车通常不会这么做。 他们通常是二元的:他们是性感的推杆在镇上,然后在峡谷的头发上。 不,新的911涡轮是一个合作伙伴从第一个角落,直到你拉你的车道。 这是你结婚的车。 你现在可以订购你的,但它要到年底才能到达经销商。
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