在使用液化天然气的卡车上天然气排放的氮氧化物比柴油当量模型要多得多

天然气通常以“清洁”燃料的形式出售，其二氧化碳排放量少于燃烧的柴油或无铅二氧化碳。但是根据荷兰最近的一项研究，在使用LNG(液化天然气)的卡车上，天然气排放的氮氧化物比柴油当量模型要多得多。因此，在减少二氧化碳或氮氧化物之间，有必要“选择” ...

它是货运领域中相对较新的发动机，制造商将其作为柴油的替代品出售给希望减少燃料预算，同时减少CO2排放的公司。确实，与具有汽油或柴油发动机的同等型号相比，天然气具有排放更少的CO2的优势，可用于公路车辆。

“ 以相同的速度进行相同的运输，但二氧化碳排放量减少了20%。”如果您对环境有很高的抱负，那么沃尔沃FH液化天然气天然气将带您抢先。而且，如果您想走得更远，您可以使用生物液化天然气(LNG)并减少100%的排放-这是迈向零二氧化碳排放的一大步， ”沃尔沃卡车阅读。

然而，荷兰最近的一项独立研究表明，使用LNG(液化天然气，不同于NGV，在某些汽车上发现的“汽车用天然气”)上的卡车在其他地区的污染更大。

非政府组织运输与环境局通过提供一些细节来转达了这项研究：“ 测试的三辆LNG卡车的有毒NOx排放比柴油卡车高出2至5倍，而柴油卡车在驾驶过程中的排放最低。在城市，区域性道路和高速公路上，在城市中，天然气卡车的NOx排放量是经过测试的柴油卡车的2至3.5倍，后者排放量最低，而使用生物甲烷气的卡车空气污染物的排放量与使用化石燃料的卡车相同，因为两种燃料的特性相同。”

对二氧化碳有益，对氮氧化物的影响小得多

该非政府组织仅基于氮氧化物，在任何时候都没有解决天然气实际和实际减少的二氧化碳排放量。它还依赖于声明，尤其是在Scania上的声明，该声明可追溯到2015年。从那时起，制造商审阅了其沟通并仅提及优势“ CO2”。显然，这并不能防止提高天然气图像的问题，未必像人们想象的那样好，而且尽管存在选择性催化还原(SCR，使用Adblue)，这与拖拉机上的柴油发动机。显然，由于采用与柴油发动机相同的污染控制系统，液化天然气卡车仍会排放更多的氮氧化物。

最后，一项研究证明了当今热机的所有问题：提高效率(高压缩比，直接喷射，稀薄燃烧等)以及使用替代燃料可以减少二氧化碳的排放。但与此相对的是：其他污染物(例如氮氧化物)的增加。相反，返回到更“旧的”发动机(尤其是汽油的间接喷射)，将具有增加二氧化碳排放量，减少氮氧化物的作用。所以你必须选择。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！