First Drive：保时捷卡宴混合动力车

性能混合系统没有成为强大卖家的记录。有雷克萨斯GS 450h，当然还有本田雅阁混合动力车，它不是专注于高里程，而是针对一个从未实现过的技术娴熟的高性能买家。但保时捷 - 现在和几家豪华汽车制造商一样，实际上认为它拥有2011款保时捷卡宴S Hybrid的强大实力。而我们对混合动力车的第一次体验表明，保时捷可能会有所作为：它是一款越野车型，可以在赛道上保持自己的状态，但在街道上的回程可以超过20英里/加仑。

Cayenne的项目负责人Michael Leiters博士认为，由于保时捷的技术重点，该品牌的买家更有可能考虑混合车型。

与2011款大众途锐混合动力车一起开发的Cayenne S Hybrid全新并联混合动力系统采用了333马力，3.0升增压V-6(实际上，与奥迪提供的完全相同的发动机)保时捷表示，S4)和47马力(34千瓦)的电动机系统可提供V-8的性能和V-6的经济性。使用干式去耦离合器 - 通过电子设备进行非常精心的管理 - 系统可以选择一个电源或另一个电源或两者。表现不是罚球; 混合动力车比Cayenne V6快得多，时速为6.1秒至60英里/小时，最高时速为150英里/小时。

不需要羽毛足以获得好处

该系统被描述为与其他混合动力系统完全不同，因为它被设计成不仅在缓慢且轻柔地驾驶时或在适应某些动力系统奇怪(例如普鲁士友好的脉冲和滑行)时提供里程增益。保时捷对混合动力系统进行了编程，以便在需要时始终准备好两个动力源，以便在踩加速器踏板时提供强大的扭矩，而不是片刻之后，油门响应更像是跑车而不是绿色车辆。“你可以像保时捷一样开车，”莱特斯说。

Cayenne S Hybrid具有普通和运动模式，而不是一些更注重绿色的混合动力车的正常和生态模式，影响了动力源的参与以及他们加入的积极程度。虽然完全电动助力可能只有全油门例如，在正常模式下，它将在运动模式下以三分之二的油门开启。

这种运动型混合动力车的独特之处还在于“航行”的概念 - 这是一种基于德语的滑行或自由飞行术语。由于离合器组件完全脱离两个动力源，Cayenne Hybrid可以以高达97英里/小时的速度“航行”，使汽油发动机关闭，即使在更高的速度下也可以提高燃油效率。

航行，在高速公路上航行

在稍微下坡的州际公路等级上，我们测试了这个，以85英里/小时的速度轻轻地抬起加速器，而Cayenne逐渐失去速度，一直航行，直到我们要么回到燃气状态(当转速计几乎立即出现时)或当我们敲击制动踏板时，它激活了再生制动。

2011款Cayenne S Hybrid的另一个有趣的举措是，在电动模式下，如果你轻轻地起飞，变速箱将换到二档。保时捷表示，Cayenne可以在速度高达40英里/小时的EV模式下进行短距离行驶，但在空调开启的炎热天气中，我们通常看到汽油发动机在轻微加速时以大约10或15英里/小时的速度启动。

Cayenne S Hybrid的重量不到5000磅，比2010款保时捷Cayenne S略低。它不会牺牲任何正常的货物或乘客空间; 唯一的变化是电池组存放在备用轮胎所在的货物地板下面。一个非常安静的冷却风扇可以控制288瓦电池组的温度(约为大型行李箱的大小)。在引擎盖下，离合器和所有核心混合部件都包装在一个安装在发动机和变速箱之间的模块中。从外面看，前挡泥板上的“混合”脚本是唯一可以说明这个模型与其他车型不同的东西。

保时捷表示，总的来说，Cayenne S Hybrid在EPA城市周期中将达到20英里/加仑以上，在EPA公路周期中将超过23英里/加仑。在40英里的快速公路赛道上，我们看到混合动力测试车中的欧洲标准(英制加仑)读数接近29英里/加仑，相当于大约24美国英里/加仑 - 这对于包括高达85英里/小时的爆发而言并不差。并没有努力保持双车道的后方道路。

在路上不是那么有趣，但在赛道上值得拥有'S'徽章

虽然拥有更多的重量，只有一个版本的基础弹簧悬架，但混合动力车型在Cayenne系列中的其他车型 - 特别是那些带有空气悬架的车型 - 并没有像那些在后面的道路上那样稳定。骑行更加晃动，并且使用电动助力转向泵代替发动机驱动的转向系统，经过校准以获得更轻的转向感觉，我们并不认为混合动力车在路上非常有信心。混合动力车在刹车灯上制动器相当抢眼，而在高速公路上，只有逐渐上升和下降的等级，我们以更频繁和明显的方式在第6档，第7档和第8档之间来回反弹。

但在赛道时间，所有这些印象都消失了。我们一个接一个地驾驶Hybrid和S，而Hybrid的平稳动力传递特性和速度令人惊讶地接近。只有较轻的转向校准才能保证这一点不再适合热圈。然而，即使在几圈之后，制动器似乎也没有征税。

保时捷已宣布推出Hybrid的定价。起价67,700美元加上975美元的目的地，它进入Cayenne系列，刚好超过$ 63,700 Cayenne S，并配备了相当水平的标准装备。对于很多购买混合动力车的消费者来说，几乎和V-8动力S一样快，我们感觉非常轻微的溢价在吹牛的权利中是值得的。

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