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亲爱的本田 这款可爱的电动车需要来到美国
发布时间:2024-01-03 08:20:21来源:
法兰克福,德国- 两年前,本田可以说是偷的法兰克福车展上与它的城市EV概念车。那辆令人愉快的小型电动车让人想起本田过去,就像N600和S800一样,但更新了无碳未来。在2019年的法兰克福车展上,它更好了,揭示了名为本田e的生产版本(起价约为30,000欧元,包括激励措施)。虽然其他人对新款路虎感到震惊,但这辆小型电动车完全彻底赢得了我的心。我认为这是一个令人遗憾的耻辱,它不会在美国上市销售。
它不适合所有人
让我们明确这一点来遏制投诉:我意识到本田e不是“一辆车就能做到这一切”的解决方案。长度仅为153英寸(3,894毫米),按照美国标准,这是一款非常小的汽车。它的锂离子电池组仅为35.5kWh,并提供了一个138英里(220公里)的WLTP计算范围,所以如果您的上下班路程超过50英里,请在这里停止阅读。它甚至不是特别快,虽然它是后轮驱动,有100kW(134hp)或113kW(151hp)电机作为选项,0-62mph(100km / h)时间为8秒。绝对没有任何承诺,它会在晚上出去,并在你睡觉时赚钱。
不,这是一个具有明确利基的电池电动汽车,适用于居住在城市中的人们,他们的旅行时间而不是距离。该利基 宝马已经与酷睿i3挖掘到很好。和i3一样,我很确定这种迷人 - 有些人可能会说古怪的造型将会在前院移动金属方面走得很远。
关于那个造型。“设计也非常依赖于概念和目的,产品本身的方向,”本田设计师Kohei Hitomi告诉我。“所以,对于一个运动型的概念,你需要一个运动的设计,一个动态的设计。特别是对于本田e,它还有一个特殊的使命,实际上作为本田的第一辆电动车推出,也正在实施最新的先进的技术。所以它必须是一个非常全面但非常友好的设计,以非常友好的方式接近客户。“
但是,这似乎不是功能跟随形式的情况。汽车的布局,电池组前面的电力电子设备和后部的电动马达,为后轮提供动力,是为了最大限度地提高城镇周围的灵活性。“如果我们谈论敏捷性,那就是关于你实际降低扭矩的效率以及你的转弯半径有多小,”Hitomi告诉我。“两者都可以通过后轮驱动来实现;通过后轮驱动,您可以非常有效地降低扭矩。在加速时,您可以将所有动态重量分配到后部,并且前轮没有驱动轴你实际上可以将它们转动到50度,实现极小的转弯半径4.3米(14.1英尺),
现在这些是我可以忍受的虚拟镜像
一些设计接触 - 如安装在引擎盖上的充电端口或侧视摄像头代替传统镜子 - 可能被认为是实验或试点研究,这些可能会在未来的电动本田中出现。谈到这些侧面摄像头,Hitomi的团队似乎比去年12月奥迪e-tron更好地实现了这个想法。它们不是将屏幕嵌入门卡中,而是位于每个A柱的底部。“从一开始就把这个位置用于侧镜的监控系统是必须的。我们从未考虑过除此之外的任何其他位置,因为从人机工程学的角度来看,如果你向左转,你总是很自然看看左侧的支柱,“瞳告诉Ars。
不幸的是,就像大众汽车的ID.3电动两厢车一样,没有计划将本田e带到这里,即使我们确实有数千万人生活在密集的城市(在海岸和中间),谁甚至买车。Hitomi-san告诉我,日本的本田公司在提出将e带到美国的建议时遭到北美业务的拒绝。也许我们需要的是一个老式的写信活动。
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