今年和未来某些类别的汽车将会推出省油柴油发动机

你现在阅读了很多关于混合动力汽车和电动汽车的信息，但今年和未来某些类别的汽车将会推出省油柴油发动机。 最新一批的柴油发动机已经在交叉型多用途车类中，我们现在推出了三种不同的车型。 2013款梅赛德斯 - 奔驰GLK 250 BlueTEC大约一年前上市，采用四缸2.0升涡轮增压柴油代替紧凑型跨界车通常的汽油V-6发动机。 然后，今年，2014款奥迪Q5 TDI为其Q5多功能车增加了一台强大的涡轮增压柴油机V-6，这款紧凑型跨界车为这款现已有数年历史的车型提供了快速，省油，非常舒适的更新。 该车型配备240马力，3.0升V-6涡轮增压柴油发动机，输出惊人的428磅 - 英尺扭矩，搭配8速自动变速箱和奥迪quattro全时四轮驱动系统。 最后，2014年Jeep大切诺基的热切期待的柴油版上市，我们在这个冬天的雪中热切地测试了那辆更大更重的SUV。 它由一台240马力的3.0升V-6涡轮增压柴油发动机提供420磅 - 英尺的扭矩，与2014款Ram 1500 EcoDiesel全尺寸皮卡车相同。 所有三种车辆都易于使用，即使在最寒冷的天气也几乎立即启动，并且有时只能看作柴油机。 从外面看，熟悉的拨浪鼓是显而易见的，但所有三个奢侈品牌都做了大量工作，以防止柴油机咔嗒声离开机舱。 三辆车的燃油效率令人印象深刻。 令人惊讶的是，最好的燃油经济性并非来自发动机功率最小的车辆。 相反，奥迪Q5 TDI尽管功率和几乎瞬时加速，仍然返回35.1英里/加仑。 然后是梅赛德斯，它拥有最小和最低功率的柴油 - 虽然是一辆相当重型的紧凑型多功能车 - 为33.5英里/加仑。 最后，吉普大切诺基EcoDiesel - 它像一辆更大的车辆驾驶并具有最高的全轮驱动能力 - 在我们通常的测试路线上给我们27.4英里/加仑，大约三分之二的高速公路和三分之一的城市和郊区停止使用。 令人惊讶的是，途锐TDI每行程计算机的平均行驶里程仅为22.7英里/加仑，这是一条213英里的测试路线，大约40％的城市驾驶（包括在停车场停留一段时间）和60％的公路速度，而温度分别为30和40秒。 在车轮后方，柴油车途锐在轻微的涡轮增压延迟后提供了强劲的加速。 骑行受到控制，但平稳且绝对不如小型大众车型那么坚固 - 并且比空气悬挂的大切诺基更柔软。我们还发现了制动器。 前排座椅舒适，五座途锐的内部足够大，可以在前部处理6英尺以上的乘客，在后部处理一个后向婴儿背带。 前方能见度很好 - 尽管最后面的车顶支柱足够厚，可以阻挡后方四分之三的视野。广角后视摄像头有助于补偿有限的视力。 每当我们开车时，大众途锐的信息娱乐系统启动时间比预期的要长，尽管在发生这种情况时它会立即恢复播放。 对我们广泛驾驶的三辆车的评论与上述相关联，我们鼓励读者深入了解他们的全部驾驶印象。 我们还推出了第五款柴油跨界车，尽管它在美国尚未上市 在大众Tiguan TDI是，至少在目前，一个欧洲唯一的交通工具-尽管清楚大众正在评估其对美国市场。 您对柴油跨界多功能车的印象如何？他们在哪里工作得最好，你认为他们的局限可能出现在哪里？

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